Estudio de Prefactibilidad Construcción Par Vial, Sector Juncal - Portillo y Ampliación Ruta 60 - CH, Portillo - Túnel del Cristo Redentor

Abstract

La Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas consciente de la necesidad de contar con una red vial adecuada a los planes de desarrollo del país, ha estimado necesario desarrollar un Estudio de Prefactibilidad para el proyecto denominado “Construcción Par Vial, Sector Juncal – Portillo y Ampliación Ruta 60 CH Portillo – Túnel Cristo Redentor, Región de Valparaíso”. El objetivo principal del presente trabajo de consultoría es desarrollar un Estudio de Prefactibilidad que analice la conveniencia técnica, económica, social, ambiental y territorial de construir un Par Vial asociado a la cuesta Juncal ubicada entre los sectores de Juncal y Portillo, y ampliar a una segunda calzada aledaña o en otro emplazamiento al tramo Portillo – Portales Túneles Caracoles y Cristo Redentor, para crear un sistema vial que aumente la capacidad y homogenice el estándar de la ruta 60 CH en este sector y otorgue mayor seguridad a los usuarios, mejorando de esta forma la conectividad con la República de Argentina. El estudio desarrolla anteproyectos viales y de estructuras que sean necesarias para optimizar el tránsito, seguridad vial y operación de la ruta de alta montaña para evitar o mitigar los riesgos naturales que pueden desencadenar en desastres a la infraestructura, a los usuarios y trabajadores. El producto final considera un trazado de longitud aproximada de 21 km, separado en dos tramos de 14,4 km y 6,7 km, siendo el primero una construcción de un Par Vial y el segundo una Ampliación a Doble Calzada. La velocidad de Proyecto es de 80 km/h y el perfil tipo cuenta con pistas de 3,5 m, bermas de 2 m, SAP de 1 m. Se considera la materialización de 2 túneles, de longitudes de 4,3 km y 3,4 km, además de la consideración de estructuras tipo cobertizo para sectores que presenten un alto nivel de riesgos naturales y avalanchas. Se contempla una reposición del Puente Ojos de Agua para adecuarse al nuevo perfil tipo de doble calzada, además de múltiples sectores con muros y otros sistemas de contención. También se presenta un plan de operación invernal, que propone mejoras en la gestión y la operación, además de la inclusión de nuevas tecnologías y maquinarias. Todo el proyecto considera elementos de seguridad vial que se adapten a la tipología de alta montaña y soluciones adoptadas en el diseño final.