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Item type:Ítem, Estudio Básico Actualización Condición Estructural Varios Caminos Red Vial NacionalAutor: Ministerio de Obras Públicas; Dirección de Vialidad; Dirección General Obras Públicas; Consorcio APSA-DDQFecha de publicación: 2025-02-10En esta séptima etapa, se presentan las conclusiones finales del estudio en cada etapa desarrollada Se incluye un análisis detallado de los resultados obtenidos en el proyecto, también de los consolidados con el Estudio de Auscultación Nacional y finalmente con los datos históricos para este tipo de mediciones. Se presentan recomendaciones y comentarios para auscultación de deflexiones de futuras campañas, a nivel de cantidad de ensayos, periodicidad, cobertura, tipología y presupuesto. Se entregan recomendaciones para la elaboración de carteras de conservación y para el uso del software HDM4 y del sistema de gestión vial ICARO en procesos de conservación vial. Se presentan los resultados del ingreso de deflexiones a sistema ICARO MOP, considerando las mediciones realizadas en las etapas previas. Y por último se presenta un plan de medición de indicadores estructurales y funcionales de la red administrada por la Dirección de Vialidad.Item type:Ítem, Estudio Básico Diagnóstico Auscultación Automatizada de PavimentosAutor: Ministerio de Obras Públicas; Dirección de Vialidad; Dirección General de Obras Públicas; Consorcio APSA-DDQ-TYPSAFecha de publicación: 2025-01-15El presente informe contiene un análisis de los antecedentes y la metodología empleados para cumplir con los objetivos correspondientes al Estudio. Se presenta un adecuado desarrollo de los conceptos y temas afines al proyecto. El informe incluye la descripción de los equipos y tecnologías utilizadas para la evaluación de pavimentos, los análisis y resultados obtenidos en cada una de las etapas del proyecto. Se presenta la información entregada en cada una de las etapas y los avances porcentuales por región alcanzados según cada una de ellas. Se realiza una descripción de los datos y su organización en los anexos entregados durante todo el estudio. Se incluye en anexos el listado de caminos en los cuales no fue posible realizar la medición, identificado para cada región y según equipo. También se anexan las carteras de conservación quinquenal por región y el cálculo de ICP también por región. Se presenta una descripción del proceso de implementación del sistema de gestión vial ICARO, dando cuenta de las acciones que se llevaron adelante para su implementación y su uso en las distintas regiones del país. Finalmente, se presentan conclusiones del proyecto y recomendaciones para el desarrollo de nuevos proyectos y evaluaciones para ofrecer mejoras en las actuales prácticas.Item type:Ítem, Anteproyecto Referencial Ampliación y Mejoramiento Aeródromo La AraucaníaFecha de publicación: 2025-01-01El Ministerio de Obras Públicas, dentro de su programa de Desarrollo Aeroportuario, contempla realizar la licitación y contratación del segundo periodo de Concesión del Aeródromo La Araucanía, mediante el sistema de Concesión de Obra Pública. Para definir las obras que se requerirán durante el segundo periodo de Concesión del Aeródromo La Araucanía, la Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas ha encargado a Arcadis Chile SpA, el desarrollo del estudio “Anteproyecto Referencial Ampliación y Mejoramiento Aeródromo La Araucanía”. Las Fases del estudio son las siguientes: •Fase 1 Diagnóstico •Fase 2 Demanda y Plan Maestro •Fase 3 Anteproyecto Referencial •Fase 4 Declaración de Impacto Ambiental •Fase 5 Evaluación Social •Fase 6 Informe Final •Fase 7 Seguimiento •Fase 8 Calle de Rodaje Alfa El presente documento forma parte de la Fase 6 del estudio e incluye los principales contenidos, resultados y conclusiones del “Anteproyecto Referencial Ampliación y Mejoramiento Aeródromo La Araucanía” el que define las obras a considerar para la segunda concesión de este Aeródromo, a iniciar en 2023. Para efectos de planificación y del dimensionamiento de la infraestructura, se ha supuesto que la concesión tendrá un plazo fijo de 20 años, con término el año 2045. En este contexto y según establece el Manual de Desarrollo Aeroportuario, se ha definido 2035 como año de diseño del edificio Terminal, estacionamientos vehiculares e instalaciones de apoyo y 2045 como año de diseño del área de movimiento de aeronaves, resultando un proyecto con una capacidad de procesamiento de cerca de 2.510.356 pasajeros anuales.Item type:Ítem, Asesoría de Revisión Anteproyecto Referencial Ampliación y Mejoramiento Aeródromo Teniente Julio Gallardo, Puerto NatalesAutor: Ministerio de Obras Públicas; Dirección de Aeropuertos; FAIC - Ferrer y Asociados Ingenieros Consultores S.A.Fecha de publicación: 2025-01-07El Aeródromo Teniente Julio Gallardo (OACI: SCNT) es parte de la infraestructura aeroportuaria de la Región de Magallanes y la Antártica Chilena, perteneciente a la red de aeródromos de la Macrozona Austral, integrada por Aeropuertos como el del General Carlos Ibáñez del Campo (SCCI) y Aeródromos como el del presente estudio (Teniente Julio Gallardo, SCNT), Capitán Fuentes Martínez (SCFM) entre otros aeródromos y pequeños aeródromos de la red. La Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas, cumpliendo con su misión de dotar al país de servicios de infraestructura aeroportuaria, y considerando el aumento en la demanda de pasajeros y cargo, sumado a los problemas de conservación de instalaciones vinculadas a este aeródromo y sus brechas de normalización detectadas en instalaciones del área movimiento, encomendó la labor de realizar el Anteproyecto Referencial “Ampliación y Mejoramiento del Aeródromo Teniente Julio Gallardo” al Consultor Ingérop a través de la respectiva Licitación Pública Mercado Público ID 976-37-O122, para así dejar en óptimas condiciones las instalaciones existentes, dar cabida a nuevas instalaciones y mejoras en el área de movimiento necesarias propias de la proyección de demanda y del cumplimiento a la normativa vigente. En este contexto, y dada la complejidad del proyecto, la Dirección Nacional de Aeropuertos encomendó la labor y soporte de la Consultora FAIC S.A. para que actúe como contraparte técnica en la labor de Asesoría de Revisión del Consultoría del citado anteproyecto, revisando las entregas asociadas a las etapas contenidas en los presentes Términos de Referencias (y para las Especialidades requeridas en el proceso de Licitación) y emitiendo un pronunciamiento experto sobre ellas. Este informe presenta un resumen detallado de las actividades realizadas durante el proceso de asesoría, la bitácora de cada una de las etapas, resumen ejecutivo y las conclusiones emitidas. El análisis incluye una evaluación de la viabilidad técnica de las propuestas de diseño, así como la identificación de áreas de mejora y posibles ajustes necesarios para optimizar el proyecto en función del cumplimiento de las normativas aplicables.Item type:Ítem, Estudio Básico Investigación y Análisis de Parámetros para Certificación de Proyectos de Infraestructura Aeroportuaria Sustentable, 2° LlamadoAutor: Ministerio de Obras Públicas; Dirección de Aeropuertos; FAIC - Ferrer y Asociados Ingenieros Consultores S.A.Fecha de publicación: 2024-12-20Este presente informe se presentan los resultados obtenidos en el proyecto destinado a proponer y desarrollar nuevos requerimientos para la Certificación de Edificios Sustentables (CES) enfocada en aeropuertos, abarcando tanto aeropuertos de gran escala como pequeños aeródromos. Para este informe se considerarán diferentes áreas clave: energía, agua y acústica, todas ellas esenciales para asegurar el desarrollo sostenible y eficiente. Además, el estudio considera 16 zonas climáticas del país, incluyendo territorios extremos como Rapa Nui y la Antártida. En la primera etapa del diagnóstico se revisaron proyectos aeroportuarios previamente desarrollados y se evaluaron las características de sostenibilidad incorporadas en cada uno de ellos según los criterios CES. Para todas las áreas se realizó una comparación entre las herramientas de certificación internacional y la versión 1.1 de CES, extrayendo de este análisis los créditos y requisitos más relevantes que podrían adaptarse o implementarse en una futura versión de CES Aeropuertos. Para los campos del agua y la acústica, además se estudiaron casos de éxito internacionales y se analizaron normativas y estándares vigentes de otros países, lo que permitió obtener un amplio marco de referencia para la formulación de nuevas propuestas. La etapa de energía requirió una evaluación más técnica. En este sentido, se realizaron estudios sobre estándares energéticos y cargas térmicas, así como un análisis y propuesta de los tiempos de ocupación de distintos tipos de recintos existentes en terminales de aeropuertos y refugios de pasajeros. Con esta información se desarrolló una segunda fase de estudios en la que se realizaron más de 2.000 simulaciones energéticas, con el objetivo de encontrar los rangos de disminución de demanda y consumo energético, y el rango de disminución de horas fuera de confort pasivo. Este enfoque en la reducción de la demanda y el consumo energético contribuye en la disminución de las emisiones de carbono, además permite generar ahorros de costos operativos a largo plazo gracias al menor requerimiento de energía para la mantención de un confort ambiental adecuado. En cuanto a la etapa de agua, se han propuesto diversas estrategias a manera de propuestas de requisitos. Estas propuestas buscan fomentar la reducción del consumo de agua potable mediante el uso de artefactos eficientes, así como la reutilización de aguas grises para operaciones aeroportuarias, como el lavado de pistas. Además, se incluyeron propuestas de créditos para la captación de agua de lluvia y la implementación de sistemas avanzados de control y medición del consumo, la promoción de paisajes xerófilos y la eventual incorporación de proyectos de desalinización de agua. Estas medidas no solo permiten minimizar el impacto ambiental sobre los recursos hídricos locales, sino que también aseguran una mayor resiliencia en zonas de escasez, disminuyendo la dependencia de fuentes externas de agua. Finalmente, en la etapa de acústica, como propuestas de requisitos se plantea la mejora en el aislamiento acústico de fachadas y cubiertas, así como la incorporación de especialistas en acústica en proyectos de gran envergadura. Asimismo, se propuso el diseño de jardines interiores como estrategia de control acústico que también contribuiría al enriquecimiento cultural y estético de los aeropuertos. Un aspecto innovador en esta área es el crédito por creación de salas de silencio al interior de las terminales, espacios diseñados para ofrecer un ambiente de tranquilidad a los pasajeros, con especial atención en quienes tienen necesidades sensoriales específicas. Estas medidas contribuyen a reducir el impacto sonoro en el entorno aeroportuario, beneficiando a la fauna local y a las comunidades adyacentes con una menor contaminación acústica, mientras que se mejora la experiencia de los usuarios del aeropuerto a través de estrategias como el enmascaramiento del ruido o el control de la reverberación que mejoran la inteligibilidad de la palabra.